无人驾驶的未来不仅仅是汽车
每天我们都被关于无人驾驶未来的新闻文章淹没. 到目前为止，我们知道自动驾驶汽车即将到来，问题是 没有如果 但是,当. 然而，大多数文章只关注两个基本主题 技术 它本身和 安全问题. 只有少数人谈到这项技术对城市的影响. 这些观点倾向于分为两大阵营:要么无人驾驶汽车会加剧私家车带来的弊病 郊区的地狱 ——或者成为一种修复它们的方法——然后 城市乌托邦.
两种立场都承认 破坏性的潜力 这项新技术. 无人驾驶汽车将改变人们的行为，这是毫无争议的, 有了它, 城市如何移动, 功能和感觉. 自从上次重置——20世纪初汽车的出现——以来就没有了th 世纪，我们有机会重塑我们居住的地方.
然而,, 这两种立场的预测结果相去甚远, 我们知道，两者不可能同时取得成果. 哪个更有可能发生:乌托邦还是反乌托邦? 而不是相反, 这个问题的答案并不在于无人驾驶汽车现象本身, 而是在于它将如何与更广泛的移动生态系统联系起来. 我们的新视频详细介绍了无人驾驶汽车可能对城市地区产生的更广泛影响.
如果你考虑无人驾驶汽车 只有 就其本身而言，很有可能它们确实会产生黯淡的城市未来图景. 人们将能够 住得更远这使得城市扩张的负面影响更加严重. 交通会变得更糟, 不仅仅是因为通勤时间更长, 但也因为车主可以选择让他们的车空着转，而不是支付停车费(或开车回家时无人驾驶)。. 拥堵将不再是问题, 因为人们将能够利用他们的时间做其他活动. 污染将会 有可能增加除非它们是由替代能源驱动的. 工作岗位和房屋的大量流失可能会发生. 市政税收可能崩溃或转移到其他司法管辖区.
让无人驾驶汽车“刚刚出现”的一些可能影响. 图片来源:奥利弗Hartleben. 点击这里查看大图.
但它不需要这样. 无人驾驶汽车不是凭空出现的. 三个重要的城市交通发展同时发生:交通复兴, 共享出行的兴起, 以及按需技术的出现. 这三种趋势受到人口结构变化的不同比例的推动, 对城市生活和步行的需求不断增长, 对更高生活质量的渴望, 对可负担性和便利性的需求, 提高终端用户体验. 我们最近完成了 这是一份利用了IBI一系列专业知识的报告 确定无人驾驶未来可能带来的潜在收益和痛苦.
当前的四种流动性趋势:它们可以单独或整体地处理. 哪个更好?? 图片来源:奥利弗Hartleben. 点击这里查看大图.
在隔离, 这三个组件没有能力影响我们整个移动模型的重置. 真正的, 新的轻轨(交通)线路可以使城市变得更加紧凑, 混合用途发展, 但是成本很高, 花几年的时间来建设和影响大都市地区. 真正的, 像Lyft Line(共享出行)这样的拼车服务是节省空间的, 但是需要协调, 需要足够的 乘客需求，而且没有私家车方便. 真正的, 优步和类似的服务(按需技术)已经彻底改变了出租车行业, 但这些交通工具无法像交通工具那样高效、经济地运送那么多的人 交通. 如果按需叫车服务是城市的唯一选择, 拥堵问题会更严重.
单独或以整体、综合的方式处理每个移动趋势的结果. 图片来源:奥利弗Hartleben. 点击这里查看大图.
话虽如此，考虑到无人驾驶汽车的颠覆性潜力 与 这三种元素都有积极的一面, 持久的协同效应——如果它们彼此协同工作的话. 此外, 这种组合可以产生与上述完全不同的结果. 这种综合方法会是什么样子? 最简单的形式是……
- 想象一下，无人驾驶汽车不需要每个家庭都拥有, 但可以被很多人使用(共享出行). 而不是投资一辆车，你只需要支付成本的一小部分，你不必开车.
- 想象一下，这些汽车把人们带到中转站(快速交通), 然后去接其他人回家. 而不是需要停车在车站或你的目的地, 车辆在一个小区域内又行驶了一段, 没有拥挤的高速公路.
- 想象一下，有一个应用程序可以在任何地方实时取车，并将价格集成在你的车票中(按需技术)。. 而不是考虑交通状况会有多糟糕或者出租车费用会有多少, 你知道你的指尖总是很灵活.
结果? 一个更安全的系统, 更清洁的, 快, 更便宜的, 更方便, 而且需要更少的土地来修建高速公路和停车场. 这些空间可以重新用于其他用途:都市农业、经济适用房、社区空间. 换句话说，大多数人都会同意的城市生活理念. 初步研究，如 这一个 经合组织, 证明当无人驾驶汽车到来时，这种综合方法将大大减少拥堵和停车. 重要的是，正如我们所说，这种未来也适用于低密度的郊区环境 之前.
对四大流动趋势采取整体、综合方法的潜在好处. 图片来源:奥利弗Hartleben. 点击这里查看大图.
但这 无人驾驶未来的积极前景 只有政策正确才会发生吗, 倡议, 公共部门也采取了激励措施. 行动像…
- 修改停车规则，以适应新的无人驾驶现实, 包括取消最低停车标准和“面向未来”的新停车投资规定;
- 覆盖分区和激励措施，将停车场结构和地面停车场重新开发为支持社区的用途, 比如微型住宅, 都市农业及周边设施;
- 街道停车和多余道路空间的再利用策略, 比如在人行道上设置优先登机区，提供按需共享服务, 弹出式休憩空间, 以及其他交通方式;
- 在主要高速公路和主要购物/就业区征收拥堵费，主要针对无人驾驶和单人驾驶的无人驾驶汽车旅行;
- 单人入住按通勤距离累进征税, 单一所有权的无人驾驶汽车将逐步摆脱汽油税;
- 将泊车转乘设施转换为“更高和最佳用途”,’ such as compact housing and mixed use community hubs 与 direct transfers between shared driverless services and rapid 交通; and
- 私营部门按需运输服务与公共交通的功能和票价整合, 包括鼓励提供无人驾驶汽车共享服务，作为“第一到最后一英里”提供商.
如果无人驾驶汽车——由一个人拥有, 一人使用, 并被一个人控制——只是让它们自己发生, 上述积极的情况不会是自动的结果. 事实上，我们以前也遇到过这种情况:我们让20世纪20年代的颠覆性技术th 世纪, 私家车, 设定节奏时不要考虑系统影响和意想不到的后果. 我们甚至还提供了大量的公共补贴. 但这一次我们可以做得更好. 我们会?
